自主創新在大陸

工商時報/工商經營報／經營知識/D3版　溫肇東 2006/8/16 大陸經濟快速成長、基礎建設不斷投資，市場規模夠大，吸引不少國際人才及資金的參與，也讓自主創新的腳步筆預期快上許多。 自主創新是大陸十一五計畫的核心，希望在2020年能有科技進步，以對經濟增長的貢獻率從現階段的38％增加到60％以上，同時企業的對外技術依存度，從現在的50％以上，降低到30％。 去年年底，洋山港開港正逢十一五開會期間，許多報導說明開港工程的艱鉅，尤其32.8公里跨海大橋，海底下的樁很難打，當時外國工程顧問提出的解決方案，不僅費時且價格昂貴，大陸工程單位乃決定自己想辦法，摸索出一個創新的方式，把問題解決了，還如期完工，成為大陸「自主創新」很自豪的一個案例。 大陸在經濟快速成長、基礎建設不斷投資的同時，因市場規模夠大，吸引了不少國際人才及資金的參與。「211工程」(21世紀有100所世界一流大學)的許多重點大學，即利用此一優勢強化其實力，包括武漢大學的水利學院，因三峽大壩而吸引許多國際工程人才，參與這個世界少有可展現創新科技的機會，致使該院在全球水利工程領域名列前茅；此外，北京奧運各個運動場的設計爭奇鬥豔，提供了建築業界許多創新的契機，也成為國際建築人才表演的舞台。 除了洋山港、三峽大壩、北京奧運等創新案例外，大陸因其市場龐大，諸如手機成長快速超過想像，通訊市場即吸引各國大廠競逐，除了製造與銷售，各公司也紛紛投入研發，而大陸本身在通訊產業因有華為、大唐等實力雄厚的廠商，擬在3G時代提出自訂標準(TS-CDMA )。然而，基本上，一般製造業大部分技術還是以模仿與輸入為主的情況下，喊出「自主創新」是否可全面落實，是大家所關注的。 大陸因幅員太大，沿岸的發展與內陸也不平衡，因此所呈現的是高、中、低科技的產業發展同時並進，模仿、改善與創新在不同的市場與產業區隔混合使用，也是經常可以看到的現象。 但是，一個政策要落實，與在地的社經現實不能脫離太遠。就像在 1998年澳門回歸前夕，集合兩岸四地人士舉行的「如何利用科技來發展澳門」研討會中，許多大陸學者也以知識經濟為題，大作文章。從中可以很明顯看出，他們只是念了一些書，總是在思想概念的層次上打轉。那時大陸剛經歷東亞九七的金融危機，大陸的經濟成長也還在加溫中，談論知識經濟還只停留在想像與思辯上，和大陸實際的發展是脫節的。然而，大陸的學者學習很快，經濟也持續發展，2、3年之後，我在北京的書店已經看到整櫃有關知識經濟的書，且已和沿岸經濟、大西部開發等大陸特有的政策連結起來了。 此次自主創新浮上檯面，還是有幾分來自現實的趨動。由上海安亭嘉定區汽車城內的同濟大學汽車學院，有新設的10個技術工程類研究所，如氫能源、能源與排放發動機節能、汽車能動、仿真技術電子技術及車身技術等，還有5個營銷管理的研究所，如市場營銷、後市場、文化賽事等。同濟大學校長是留德的汽車專家也是前汽車學院院長，為該校累積深厚的汽車領域相關知識，對於系別的規畫落實到細分化，且已預見市場雄厚的汽車業，有潛在的空氣污染威脅，提早由學術界在清潔能源方面下功夫。 大陸汽車市場的確是成長迅速，全國有約50家的裝配廠，後續潛力還很大，每年汽車銷售成長超過30％，維修及二手車市場也急速的擴展。因此從整車到汽車零組件，各種創新的技術與產品有許多可能性。官方立下了未來5年燃料電池汽車的「百千萬」計畫，2008年有百部上路，2009年底世博前達1千部，2011到2012有超過一萬部上市。 除了考量市場胃納，可以促進技術的發展；基於國防及安全，在一些關鍵及敏感的領域，大陸也意識到有自主的必要，這和在台灣我們討論自主時的角度，是不完全相同的。 (作者為政大科技管理研究所所長)