穆拉里 波音功臣 拯救福特

■ 陳家齊 福特汽車公司（Ford）幾乎是美國汽車工業的象徵，但走過一世紀的歷史後，現在卻面臨了生死存亡的關頭。非常時刻需要非常人物，因此當福特董事長小威廉福特（Bill Ford），宣布延聘波音公司（Boeing）的商用機資深主管穆拉里（Alan Mulally）作為新任執行長時，市場報以熱烈掌聲。 對汽車業而言，穆拉里是標準的圈外人。他在航太產業服務37年，從未接觸汽車製造。就福特獨特的歷史而言，穆拉里更是圈外人中的圈外人。103年來，福特的執行長不是福特家族成員，就是福特內部的資深員工。 但穆拉里熟知，在這樣一個具有深厚傳統的大企業中推動改革會遇到什麼困難。波音公司長期稱霸商用客機市場，志得意滿，在1990年代犯了連串錯誤，導致交機數量在2003年輸給後起之秀空中巴士公司（Airbus）。 在穆拉里的帶領下，波音的商用機部門成功推出777客機，緊接著問世的787夢幻客機更是成功出擊。波音商用機去年的訂單總金額已經逆轉超越空中巴士，2008年的交機數預料也會超越空中巴士。 穆拉里的長才在於整合設計與製造部門，在這方面，他其實與汽車產業淵源頗深。他引進豐田汽車公司（Toyota）的精簡製造流程，以及「即時運交」的零件管理，使生產線上所需的備用部品大為減少，降低成本，提昇效率。 經過穆拉里改造後，今日的波音客機生產線比較像是裝配線，而非包辦一切零件生產和裝配的工廠。787的原組件來自日本的富士重工，運往加州加工，再送往西雅圖的波音工廠裝配。其他的零件也來自義大利、中國等地。 穆拉里還抓到低價客機的潮流。波音以「平台」的概念開發各種產品，同一個平台略作修改後，可以轉化成不同種類的飛機出貨。這種作法使研發成本大降，價格更具競爭力。民航機票實質價格自2000年以來已經下跌五分之一，民航業需要更便宜而非更快更精密的飛機，穆拉里抓住了這股潮流。 汽車業也面臨飛機產業一樣的問題。油價高漲，經濟走緩，美國房地產泡沫時代結束，今日消費者需要省油、廉價的小車，而福特的主打卻是耗油的豪華休旅車（SUV），以及客車化的小貨卡。兩者的銷量今年都跌掉一成以上。 穆拉里還要面對福特漫無章法的企業文化，和冗雜的官僚階層。一家日本供應商想請福特員工到工廠參訪，需要通過四道主管議決。數年之後，這家日本廠還是見不到福特員工的人影。 最迫切的還是提振福特目前低迷的士氣。摩根士丹利汽車產業分析師約拿斯說：「你必須擺脫這些公司就要倒閉的耳語，讓員工定下心工作，不再無所適從。」信用期貨市場目前認定，超過40%的機率福特會在五年內無法履行債務，或者公司宣告破產。 福特可以像另一家傳統家族汽車廠飛雅特（Fiat）一樣，利用外來活力推動改革，迅速賣掉無力經營的部門，裁員精簡，先穩固財務基本面。福特旗下的捷豹（Jaguar）、阿斯頓馬丁（Aston Martin）、路華（Land Rover）等品牌都已傳出正在尋找買主，富豪（Volvo）和福特的汽車貸款信用部門持股，也可能待價而沽。 9月15日，穆拉里上任後首度宣布重大改革計畫，但這項稱為「前進之路」的復興計畫在他前任就已定調，現在只是宣告加速裁減人力。轉虧為盈的目標日期從 2008年延後至2009年，並自1982年以來首度停發季股息。股價當天立刻狂洩11.77%。市場質疑改革力道不足，陣痛可能變成無法治癒的漫長折磨。 福特傳統的旗艦豪華轎車林肯車系，已經淪為計程車與出租車最愛。穆拉里承認他現在的座車是豐田的凌志（Lexus），但他「等不及要握住福特的駕駛盤」。 （取材自外電） 【2006/09/24 經濟日報】