美航執行長亞裴 把員工當夥伴堅持不破產

■ 文／廖玉玲 亞裴（Gerard Arpey）三年前接下美國航空公司（American Airlines）兼母公司AMR執行長重擔後，就極力省錢、省錢、再省錢。不過再怎麼省，他們的美國市場似乎仍不斷流失。弔詭的是，這一切可說是他「咎由自取」。這三年來，美國航空用方法：不再提供枕頭、停飛不賺錢的航班、增加座位，甚至原本還打算讓旅客付費買飲料！這些措施也確實助美國航空增加營收，壓低成本。亞裴接任執行長以來，美國航空平均每年省下18億美元，但對手聯合航空（United Airlines）每年光是從減少員工薪水和福利，就省下25億美元。美國航空去年支付員工退休金3.1億美元，今年則要花2.5億美元。聯合因為已終止退休金計畫，一年就省下6.5億美元。 為何會有這麼大的差別？因為聯合航空三年前進了破產法庭，美國航空卻苦撐至今，成為全美六大航空公司至今唯一還沒進破產法庭的公司。而當年極力阻止美國航空宣布破產的，正是亞裴本人。時間回到2003年，當時的執行長卡提（Don Carty）在隱藏經理人紅利爭議中辭職，董事會就找當時身兼總裁與營運長的亞裴救火。當時美國航空正和員工協商減薪事宜，並已準備要聲請破產保護。亞裴接手後和員工達成協議，同時也撤銷保護聲請。 他說：「從意義上來講，破產就是把問題交給別人。」他希望公司上下能完全體會，「要成功就必須團結一致，否則終究會失敗」。 自那時起，美國多數大型航空公司幾乎都聲請破產保護。亞裴當然知道，宣告破產後，可以大幅減薪，債務也不用急著還，租用飛機和空橋等費用可以少點，不需要的飛機也可以淘汰。部分航空公司甚至把員工退休金計畫丟給聯邦政府。 但是亞裴知道，一旦進了破產法庭，無異於把刀子架在員工脖子上，強迫他們同意任何資方開出的條件。如此一來勞資雙方等於是撕破臉，如何要員工甘心為公司打拚？唯有員工真心誠意「共體時艱」，公司才有可能起死回生。 如今美國航空工會代表每個月會和幹部一起開會，討論公司財務問題，提出改善方式。去年部分航空公司窮於應付員工的抗爭，亞裴卻陪著工會員工，夜宿學生宿舍，到華府參加退休金改革的活動。 亞裴說，如果員工不是真正的事業夥伴，非但不會拉你一把，反而只會扯你後腿。 他上任以來，員工生產力提高約20%，扣除燃料後的每座位哩程相關費用成本也縮減了近20%，到去年底存款準備金已增至43億美元。他的努力也得到了投資人的肯定，AMR股價三年來翻升七倍，讓同業望塵莫及。 不過也有分析師認為，美國航空只是先挑一些簡單的事下手，未來的路只會愈來愈崎嶇。美國航空計劃年底前開始償還200億美元債務，但今年非燃料的相關支出達6億美元，員工薪資和福利、退休金成本和機場租稅等各項成本愈墊愈高。面對這些挑戰，美國航空表示已想出能節省至少7億美元成本、增加3億美元營收的方法。 亞裴也會繼續保持他的優良紀錄。他說：「在急流中划船前進的關鍵是，絕對不能讓槳離開水面；一定要有目標，千萬不可隨波逐流。」 （取材自道瓊社） 【2006/05/07 經濟日報】