■ 湯淑君
在電影「羅馬假期」裡，男主角葛雷哥萊畢克騎著比雅久（Piaggio）機車，載著奧黛麗赫本在羅馬街頭橫衝直撞，好不拉風。這部片1953年上映後，比雅久機車頓時成為義大利及義大利設計品牌的象徵。
然而，2003年比雅久公司營運變得岌岌可危，險些爆發債務危機。有長達數年的時間，高階主管來來去去，思慮不周的擴張計畫耗費鉅資，讓比雅久負債累累，不敵亞洲製造商的低價競爭。
所幸義大利工業家柯拉尼諾（Roberto Colaninno）買下這家奄奄一息的公司。經過他三年來的巧手整頓，比雅久終於轉虧為盈，業績蒸蒸日上，在印度和中國大陸建立新廠，並計劃在今年年底前發行股票上市。
柯拉尼諾就像技術一流的駕駛，引導比雅久趨吉避凶，駛向獲利成長的坦途，看得旁人嘖嘖稱奇。多年來亞洲出口商以低價優勢蠶食鯨吞服飾、汽車等市場；成本高、規模小、效率不彰的義大利製造業則日益沒落。就連亞曼尼（Armani）、普拉達（Prada）等頂尖品牌，也不得不開始把生產基地局部遷出義大利。
但比雅久的實例證明，只要策略正確，病入膏肓的公司也有可能東山再起。
比雅久公司創立於1884年，最初以製造船的內部設備起家，後來為獨裁者墨索里尼的政府設計、生產軍機。1946年，比雅久航太設計師達斯坎尼歐（Cor -radino D'Ascanio）設計出新型機車，取名「偉士牌」（Vespa），義大利文是「黃蜂」之意。偉士牌獨創金屬引擎蓋設計，讓騎士身穿的衣服不會被機車排放的廢氣弄髒，也讓騎士坐得更舒服。
偉士牌機車推出後一炮而紅，促使比雅久捨棄航太業務，專心生產時髦的機車。1959年，義大利勢力龐大的阿涅里（Ag-nelli）家族拿下經營權，把比雅久納入飛雅特（Fiat）集團旗下。隨後20 年，偉士牌機車行遍全球大街小巷。1997年，飛雅特繼承人阿涅里（Giovanni Alberto Ag-nelli）因罹癌英年早逝，比雅久營運失去方向，與亞洲便宜機車的競爭節節敗退。1999年，摩根建富私募公司收購比雅久，希望快速轉賣獲利，但比雅久的虧損與負債愈陷愈深。
2003年夏天，柯拉尼諾初次參觀比雅久彭堤德拉廠時，他察覺這家公司有潛力。62歲的柯拉尼諾說：「那時許多人說我瘋了。但比雅久並未瀕臨垂死邊緣，只是需要善加對待。」他指出，當年比雅久的財務一團糟，但品牌仍有魅力。好萊塢電影就常用比雅久機車當道具，出現在「天才雷普利」、「雙面翻譯」、「阿飛外傳」等片。
柯拉尼諾不怕冒險，2003年10月在沒人爭奪的情況下，以1億歐元購得比雅久將近三分之一的股權及經營授權。他隨即指派沙貝利（Rocco Sabelli）出任執行長，著手重新設計工廠，把裝配線改造得更有彈性，可在任一條裝配線上生產任一款比雅久機車。如此一來，暢銷機型可隨時視需求增產。
相較於美國車商藉裁員振衰起敝，卻激起工會抗爭，比雅久未解雇任一名員工，減輕工會的疑慮。柯拉尼諾說：「在公司，人人都是價值鏈的一環。」
在比雅久，藍領員工和高階主管領獎金的標準一樣，都視利潤和顧客滿意度而定。柯拉尼諾還在工廠裝冷氣，讓工人覺得很窩心，生產績效逐漸提升。今年首季比雅久淨賺1,020萬歐元，營收達3億7,420萬歐元，扭轉一年前虧損1,090萬歐元的頹勢。
柯拉尼諾說，他的致勝策略不是什麼高明的點子，而是基本常理。他說：「我們不像梅林魔術師可點石成金，只是營造穩定的環境，讓員工能專心工作。有時，最簡單的事情，最難執行。」（取材自華爾街日報）
【2006/06/18 經濟日報】
沒有留言:
張貼留言