大榮M化 物流更順暢

■ 費家琪
下午兩點，在其他公司的物流調度中是車水馬龍，車輛來來去去，但是在大榮貨運林口國際物流中心，外頭卸貨碼頭空空如也，沒有貨車移動，因為所有的車輛一大早就已經出發，為送達客戶的貨物，來回奔馳在台灣炎夏的鄰里鄉間。
大榮貨運的主管表示: 「要到晚上七點左右，車輛回來後，這裡才會顯得比較熱鬧。」
一般的物流公司在下午是熱鬧的尖峰時段，司機們送完早上的貨物，趕著回到公司，繳回客戶支付的現金及貨運單據，現在透過M化（行動化），藉由一台會上網的手機，這些動作在客戶端就能夠即時完成，傳回總公司，就連貨款收付，也由行動刷卡取代，大幅降低現金保管和收取的風險。
滿足客戶需求
大榮貨運在15年前就已完成總公司及營業單位的全面電腦連線系統，透過這套系統將分佈在台灣北、中、南部幾十個據點的資料整合，總公司藉此瞭解掌握各個據點營運狀況，並規劃企業資源的分配及未來藍圖，後來又加入M化，大榮貨運對服務掌握更上一層樓。
以前貨運是透過點對點的運輸，將貨物從營運據點送達客戶指定的地點，以單程來回、大宗貨物及長途運輸為主。在通訊設備及網際網路尚未發達的時代，貨運業務的生態相對單純。以當時來看，客戶商務的需求也不像今日強調個體客製化及即時性。
近幾年來，網際網路的發展及電視購物的興起，客戶對於服務的速度、品質及交易安全的重視，讓企業面臨新的挑戰與商機，也促成大榮貨運邁向M化的決心。
大榮貨運執行董事陳澤宗說: 「大榮的e化及M化的腳步，一直都是扣緊客戶的需求來進行，為達成客戶要求的配達率及回單速度，因而在資訊及通訊的整合能力上需要不斷改進。」
以大榮的客戶-東森購物頻道來說，要求配達率必須達到100﹪，每天上午11點以前收取的貨物需在當天送達；下午收貨則需在隔天送達。而客戶確認收到貨物的回單速度，由於涉及交易的確認及收款，也要即時回覆。
從收件人的角度來看，除了注重交貨時間準確、貨物完好、異常狀況處理外，在詐騙案件層出不斷的狀況下，更注重貨到付款、面對面簽收及信用卡交易安全性等服務。
為達成寄件者與收件者兩者間的需求，大榮貨運推出「一日配」宅配整合服務，結合物流、金流及資訊流三方，透過Mo-bile COD POS系統（Collect On Deliv-ery），做到網路托運、線上查詢貨況、數位PDA簽名收貨、行動刷卡及行動派遣等M化服務。
推動跨業合作
大榮貨運又導入遠傳電信GPRS系統，且計畫在今年6月底前，建立1,300台路線貨運車隊。導入行動寬頻GPRS之前，大榮已是遠傳「MVPN智慧型行動企業網路」的指標性客戶，建置門號數量超過700門。
當貨物由宅配人員送達客戶手中時，由收件人在數位PDA面板上簽收確認後，同時透過GPRS系統將資料即時傳輸回管理中心，將資料揭示在網路上，讓商家與消費者雙方都能有效掌握貨物的狀況。在付款方面，也透過面對面的貨到收款及行動刷卡機制，保障交易安全。
大榮回顧M化過程，主要從兩方面來看，「一是整合客戶需求及跨業合作；二為企業資源規劃（ERP）要走在M化之前。」大榮強調，「現在任何行業都無法單打獨鬥，在客戶需求的前提下，我們希望提供客戶一次購足（One Stop Shopping）的便利服務，這就需要跨業合作。」
在M化之前，大榮貨運花了相當長的時間進行內部資源的整合，如電腦系統、人力資源、企業願景等，目的就在於達成即時、安全、精確及效率的企業能力，才能順利導入M化。
物流業的競爭力在於貨件管理，大榮貨運目前一年要處理約200萬噸、6,000萬件分佈在全台205個據點的貨物，未來在大陸物流業務方面的成長，將帶來更大的資料量，藉由科技的助力推動目標達成，提升物流業者的核心競爭力。
物流發展已經無法僅單純地從事貨物運輸，大榮貨物藉由資訊科技的整合運用能力，滿足客戶需求，走向便利、輕鬆付款、掌握商品狀況、及即時回覆收款狀況，提供出不同的客製化服務。
【2005/07/13 經濟日報】