新竹貨運 成功來自不斷的創新

■ 王慧馨
一家傳統的貨運公司，如何能歷經數十年的考驗而不被時代淘汰？成立快70年的新竹貨運，從傳統路線貨運業務，跨入宅配、快遞、三方物流等領域，最近進一步整合上游供應商及下游經銷商的供應鏈，走向流通，並朝整合中國大陸的四方物流發展。
在不斷創新、開拓新市場的同時，新竹貨運預測貨運市場未來將走向分級化，及早強化體質，朝高價、高品質的精緻配送服務發展，這不但讓新竹貨運有條件從製造主軸的貨運業，轉型為服務主軸的物流業，也是它能老而彌堅的關鍵。
服務多樣化 提高附加價值
隨著貨運運輸業不斷的升級、轉型，現代消費者享有宅配、快遞等更多樣化的選擇，路線貨運業者無法單純只從事貨物運輸。在市場競爭白熱化之下，發展多樣化、具附加價值的服務，已是企業不可避免的宿命。
十多年前，新竹貨運還只是路線貨運市場的老三，遠遠落後於大榮、中連。
儘管如此，新竹貨運卻率先投入三方物流的領域，當時資本額不過18億元，就投入2億元興建倉庫、建置IT系統，展開整合買方、賣方及貨運物流三方的工作，當年營收立刻成長四倍，大幅縮短與大榮的差距。
從路線貨運的單純配送，跨入物流領域，必須負起倉儲、加工、改包、貼標種種工作，1991年，新竹貨運接到的第一個客戶就是國際大廠寶僑（P＆G），迅速打開知名度，之後五年間陸續與銳步（Reebok）、蜜斯佛陀、橫濱輪胎等各行各業的業者展開合作。
投資IT系統 整合服務
為了提供客戶更便利的服務，1995年新竹貨運投資IT系統，發展整合物流、資訊流、金流的代收貨款服務。
如今還可搭配旗下的加達快遞、Speedy宅配車隊，發展B2B或B2C各種業務。目前代收的合作廠商已達1,000家以上，每年代收金額超過50億元。
貨運業者都面臨車輛夜間送貨、白天閒置的困擾，新竹貨運營運長陳榮泉說，為了充分利用車輛運能，「不要讓晚上賺的都被白天吃掉」，新竹貨運1997年買下大村貨櫃，讓車輛白天負責進出口貨櫃的運輸，晚上則供新竹貨運調度使用，稼動率百分之百，也奠下日後發展三方物流的基礎。
隨著服務愈來愈多元，新竹貨運也跳脫傳統貨運業者「按件收費」的作法，依照各種服務介面，分段收費，發揮集團的營運綜效。
今年7月，新竹貨運與諾基亞（Nokia）簽約合作手機委託直銷業務，並成立流通事業群，統籌經銷諾基亞手機的業務管理。
由物流業者，正式介入通路，買斷供應商的產品，新竹貨運藉由已鋪設好的物流網絡，使產品的倉儲、物流業務與既有的國內路線貨運相輔相成，並成立專業的流通團隊。
新竹貨運利用長期替遠傳配送手機的優勢，取得諾基亞在台的通路經銷權，陳榮泉指出，由於買賣業附加價值高，未來除了縱向延伸服務項目，如跨足手機維修領域，也將橫向延伸介入日用品、運動用品、藥品等各品類產品的買賣，利用現有的客戶通路，正式轉型為流通業者。
經過近20年的演變，新竹貨運集團的事業版圖，除了路線貨運配送及流通業務的本業外，還涵蓋加達快遞、新瑞昌報關、大村貨櫃，及涉足兩岸四方物流的科學城。
倉管運輸一條龍
以寶僑的產品為例，進口到台灣後，經由新瑞昌報關，由大村貨櫃運往物流倉庫，接著便是進貨、改包、貼標，重新出貨，並搭配客戶的行銷計畫，送往各通路銷售。對供應商來說，可以精簡倉管、物流人力，專心投入行銷活動，收取帳款的工作也委由新竹貨運代理，更是省時省事。
明年底，新竹科學園區的科學城一期工程完成後，園區廠商出口成品或半成品到大陸，便可交由新竹貨運一手打點。
園區業者不但可就近集中倉儲、報關、運送，產品到對岸後的報關倉儲，也不必費心，當地的物流配送可交由新竹貨運的合作夥伴負責，新竹貨運因此晉身為提供客戶Total Solution的整合物流業者。
除了一邊布建倉管、運輸等一條龍服務，新竹貨運的國內路線貨運，也採取「精緻化營運」策略。陳榮泉說，由於配送市場長期陷入價格戰，前年起，新竹貨運陸續測試市場、刪選客戶，自詡為貨運中的「自強號」，朝高價、精緻的配送品質邁進。
為了提升末端價格，新竹貨運先加強配送服務品質，2001年著手推動企業資源規劃（ERP）計畫，耗資30億元改善物流配送的軟硬體。
陳榮泉說，推動ERP計畫的三年間，新竹貨運不但大幅更新車輛、架設IT平台，也推動條碼自動化、掌上型終端機、自動分貨機等e化設施；去年更投資2億元在數位化簽收單影像儲存系統，及客戶專屬回單線上追蹤、GPRS行動車隊等M化服務，希望藉由數位技術整合，減少客戶的等待時間，提升安全性。
新竹貨運也致力於軟體的提升。由於營業司機代表公司的品質及服務，新竹貨運落實薪資制度改造，以平均高出業界約1.2萬元至1.5萬元的薪水，降低流動率，確保服務品質。
品質提升，確保配送實力後，去年10月起，新竹貨運開始拒收不規則、不易配送的紙箱等貨品，並將平均配送單價由54元提高到56元。儘管只拉高約2.2元的末端價格，卻導致初期業績下降兩成，一個月少賺8,000萬元，不少生意流往對手大榮貨運。
提高品質 擺脫價格戰
不過陳榮泉卻不因此氣餒，他認為貨運市場未來將走向分級化，高價、高品質是正確的路，也能幫助新竹貨運從製造主軸的貨運業，轉型為服務主軸的物流業。
果然去年運貨量減少後，人車成本跟著下降，稅前淨利較前年成長2.5倍，每股稅後盈餘也由前年的0.95元，增加到2.85元。
現在一天運貨量約25萬件，比去年約28到30萬件明顯下滑，但平均價格拉高到70元，成長兩成，貨損也大幅降低。
受惠於諾基亞的手機經銷生意，預估新竹貨運今年業績將成長20%到25%，明年底科學城的四方物流正式啟動後，在台灣產業外移，兩岸貨件往來頻繁的趨勢下，陳榮泉認為後年業績將有兩倍左右的爆炸性成長。但他不以此自滿，仍不斷開發新的配送通路，配送難度高的藥品市場，就是一例。
近年受到健保成本上升的影響，藥品成本配送一改以往只要送到收貨處的作法，必須到醫院後逐樓層送交相關人員。
由於配送難度大增，專做藥品配送的業者寥寥無幾。但陳榮泉說，「別人不做的、難做的，就是我的商機」。
因此去年以藥品為主的嬌生（Johnson＆Johnson），成為新竹貨運的客戶，每台車不但要多一名助手跟車，而且最好還能看懂英文，開闢藥品配送新戰場，也為新竹貨運今年帶來可觀成長。
新竹貨運今年初獲經濟部商業司RFID產業應用專案輔導，成為物流業唯一獲輔導金300萬元的業者。
新竹貨運將RFID技術先應用在車輛控管上，車輛進出站場效率因而大增。目前受限晶片價格過高，RFID還無法應用在貨物流通上，但展望未來，陳榮泉深信「成功來自不斷創新」，新竹貨運將持續革新，朝「台灣第一、亞洲第一」的目標邁進。
【2005/11/09 經濟日報】