| ■ 劉金標
台灣工業化之初，各行各業大都從原廠委託製造（OEM）做起，幾十年來成功創造了經濟奇蹟。而今時移勢變，在全球化浪潮下，很多產業進入微利時代，業界普遍體認到必須轉型升級，朝創新產品、提高附加價值及全方位經營，但缺乏自有品牌和行銷通路是主要的瓶頸與障礙。 巨大機械自創「捷安特」（GIANT）品牌，經過多年努力，幸運成為全球自行車名牌，建構完整的行銷通路，受到社會肯定。經濟日報資深記者魏錫鈴先生，長期採訪公司及經營團隊，對我們成長的事蹟深入了解，最近將巨大發展經驗著書《騎上峰頂》，與各界分享。 閱讀《騎上峰頂》書稿，我發現確實是本完整呈現巨大成長歷程的佳作，包括不同階段的決策及理念和環境，原已遺忘或不為人知的諸多往事，又躍然紙上，令人記憶猶新。 巨大草創時期資源短缺、經營困窘，創業團隊始終懷抱遠大理想、堅持信念。18年，巨大踏上自創品牌（OBM）的不歸路，艱辛備嘗後終能獲致成果。從各章節回顧創業的苦與樂，感觸良多，數度濕了眼眶。 《騎上峰頂》剖析巨大由小企業發展成為全球最大的自行車公司，文筆流暢、深入淺出，錫鈴兄用心之深令人感佩。書中引用相關的成功案例頗為貼切，對從事企業經營管理者，應有參考啟迪之效。 企業經營必須不斷創新挑戰、追求卓越，而自創品牌之可貴在能自主經營。巨大在Racing to the Top（騎上峰頂）過程中，每當達成階段性目標時，又會發現另一個機會與挑戰，不斷激發成長動力，這也是本書付梓的深層意義。 （作者是巨大機械公司董事長，精彩摘要見A16副刊企管） 【2004/12/20 經濟日報】 |
騎上峰頂》捷安特與劉金標傳奇（上）
■ 魏錫鈴從一個門外漢，經歷無數的汗水、淚水，才逐步將巨大機械茁壯為台灣最大、全球第一的自行車公司，自創的捷安特品牌也躍登世界名牌之列……
1934年7月出生的劉金標，到1972年，未滿39歲、正當接近不惑的青壯年紀。那年，對他的事業、後半生，乃至於台灣的自行車產業發展，都是關鍵的一年；因為全球最大自行車公司由此創育，且將台灣的品牌帶向世界。
其實，劉金標從高工畢業，踏出校門第一個20年，前後做過幾個工作、投資一些事業，但還沒有繳出真正的好成績。
劉金標生於台中縣沙鹿鎮的商業世家，出社會後，他先到父親參與投資的大裕產業上班，前後大約有七年的時間，當過廠長。離開大裕，他投資螺絲釘、碳酸鈣、電解（馬口鐵）、木箱事業，亦賣過從日本輸入的魚精（魚飼料）等產品，但成績不盡理想。後來，在龍井海邊全力投入養鰻事業，不意1969年的中秋節前後，艾爾西及芙勞西颱風接連來襲，堤防沖毀、海水倒灌，他的養殖池連同鰻魚大量流失，損失不貲。
養殖生意 付諸東流
颱風夜，劉金標在狂風暴雨中開車逃離養殖池，回到沙鹿家中，全身幾近癱瘓地呆坐在沙發上，幾乎失去了知覺，心裡直吶喊：「這次，被天公倒去了！」他說，那次實在賠得很慘，家當幾乎都快賠光了。
龍井養鰻事業結束後，劉金標想養鰻賺的也是「天公錢」，看天吃飯的風險很大，加上已沒有多少資金，心灰意冷的他並不想再碰鰻魚。有一天，朋友看他內行，力勸再養終會有收成，並開出「你專心養殖，我來負責資金」的條件。幾經考慮，基於「在哪裡跌倒就從哪裡爬起來」的意念，劉金標為了爭一口氣而接受，轉往清水（離海邊遠些）繼續養鰻生涯。
劉金標回憶，自己年輕時有點天賦，很會找好的時點（timing）做生意，如賣魚精、養鰻都是。或許是年少輕狂，「沒定性」，喜歡玩新的，平均兩、三年就換一個工作或事業；那段期間，實在談不上什麼成就，大抵是有賺有賠的情況。
人生與事業轉捩點
不過，投資、經營的幾家事業，並沒有任何一家是倒閉的，而且除了養鰻外，都是劉金標自己不想玩了才結束掉。但在養鰻歲月中，颱風卻差點將他擊倒。
1972年，出現了轉捩點。那年初秋，劉金標與幾位朋友在台中聚餐時，彼此交換意見，討論當下可從事的事業。有人提及美國正以有益健康等理由，大力推廣民眾騎乘自行車，市場需求強勁，自行車外銷的情況很不錯，建議在場的人不妨一試。
就這樣，「咱來做鐵馬」，成為那次餐會的結論。
沒多久，在好友卓文川的穿針引線下，很快找齊沙鹿與大甲地區對自行車有興趣和高度期待的十個人，大夥兒充滿信心，共同集資400萬元，成立「巨大機械工業公司」，由經營瓦斯生意的王邦科擔任董事長，劉金標為總經理，葉博敦則擔任廠長。
由於出資者都是門外漢，欠缺自行車產銷相關經驗，學機械的劉金標特別透過關係，前往日本川村會社觀摩，學習生產自行車之道，並帶回一些基本的概念。
創立之初，巨大工廠就設在大甲市區的文曲路巷子裡，基地1,700多坪，第二年春天完工，雇用了30幾名員工，準備放手一搏。
公司為何取名「巨大機械」？原來，自1969年台中金龍少棒隊在美國威廉波特拿到世界少棒賽冠軍後，舉國一片棒球熱，1971年台南巨人隊再度抱回冠軍盃。巨大股東們交換意見後，想借用巨人隊的佳績和響亮名號，以「巨人工業」申辦公司登記；嗣因有人已經捷足先登，考量準備設廠大甲及吉利的筆畫數，因而改為「巨大機械工業」。
當時，美國介入越戰，打得如火如荼，而台灣的工業基礎初具，紡織品、鞋類等產品出口暢旺，劉金標等人一起創業，本來有趕搭外銷列車的期待。但是，這家小型自行車廠，後來歷經了艱苦的成長過程。創業者和員工流下無數的汗水、淚水，與寶貴的青春歲月，才逐步茁壯為台灣最大、全球第一的自行車公司，而自創的捷安特品牌也躍登世界名牌之列。
創業成功後，劉金標常有機會接受媒體訪問或發表演講，對於早年的經歷，仍直言投入自行車業之前，做過的幾個工作或事業都不太順利，總以「積極、衝力足，但毅力不夠」形容自己。「直到進入自行車業，我才開始變得有毅力。」至此，劉金標停止驛動的心。
艱苦的創業歷程
起初，劉金標曾以為製造自行車應該很容易，只要把輪圈、輪胎、手把、座墊、車架及腳踏板等組裝起來就行了，而且還在清水養鰻，投資巨大也是基於股東間曾有「8點上班，到工廠看看、蓋蓋章，10點大概就可以離開，再去看鰻池」的默契，他對新事業並不認為會有太大壓力。做了以後，才知道「鐵馬」這個行業很不容易玩呢！即使當時已有多年的社會歷練，一頭栽進自行車領域，仍有完全不同的體悟。
台灣自行車業1950年代初期開始起步，有大東工業、伍順自行車等四家大廠及數十家中小型廠，但1960年代先後歇業或結束，淘汰逾半；至1970年代，美國興起自行車熱潮，又帶動新一波投資風。
劉金標投入自行車業，才驚覺不妙；分析原因，主要是草創時期的巨大，還買不起國外較精密的機械，技術也僅在摸索階段，有些機器還須一面做一面改良。
其次，政府尚未訂定國家標準（CNS），零組件廠商生產的產品規格互異，輪圈與輪胎、螺絲與螺帽等往往搭不起來，配合不良的話，很難組裝得好。加以當年台灣產品的形象，在部分廠商「撈一票」、不顧品質的搶單出口後，已讓國外客戶不敢恭維，巨大開工方始發覺難題多多。早期，向設在嘉義的遠東機械購買輪圈時，遠東董事長莊俊銘亦認為經營自行車業相當難，曾婉言勸他要小心審慎。
巨大建廠完成，生產的第一批自行車只有150台，不過，當年員工如同雜牌軍，「竹篙鬥菜刀」就上場了。大家高興的裝配好以後，卻發現車子「哩哩落落」，品質實在不行，無法交貨而棄置一旁。
提高品質 取經日本
有了這次「出師未捷」的教訓，劉金標下定決心，一定要把品質做好才行。身為總經理，且對機器較有概念和興趣，他再度前往日本取經，抱回厚厚一大本紅色封面的《日本工業標準》 (JIS)，心情是如獲至寶，希望能夠藉此改進品質，達到起碼的水準。
1973年爆發第一次能源危機，油價每桶自2美元左右暴漲至10美元上下，很多產業飽受衝擊。
時值巨大創業第二年，全球經濟環境呈現山雨欲來之勢。巨大那年僅僅賣出1,821台自行車，員工在工廠等待的時間，常常多過上線生產，可說是慘澹的開始。雖然實績很不理想，巨大股東及幹部以初生之犢，依舊對後市深具信心，持續致力提升產品的品質和開發，企圖心十分旺盛。
劉金標也向投資請他養鰻的朋友說明，必須全心投入巨大，無法再兼顧養鰻事業了。二度赴日看過自行車廠生產流程，對組裝成車有進一步認識，回到大甲後，劉金標花了不少時間研究如何把品質做好，經常帶著那一大本《日本工業標準》資料，認真向零件廠商解說規格標準、灌輸品質觀念。
只是，那時的零件廠配合度並不高，巨大的訂單、採購量又少，俗謂「人微言輕」，做起來真的是事倍功半。在與零件廠的溝通、協調中，有人認為他講得很有道理，產品拿出來與《日本工業標準》比較，尺寸確實不符，而給予相當支持；也有人批評他講得口沫橫飛，卻買不了多少零件，讓劉金標碰了釘子。
（本文摘自聯經出版的《騎上峰頂 》）
【2004/12/20 經濟日報】
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