做決策從未來看現在

【經濟日報╱賴盈如】

2007年，在國人滿心期待下，台灣高鐵正式上路，在旅運量、載客率還未達預期目標的當前，高鐵執行長歐晉德仍信心滿滿的要以放眼未來的營運視野，帶領高鐵前行。 強調以「未來視野」作為高鐵營運首要策略，是歐晉德工作多年所得的要領。 64歲的歐晉德，有著不同於一般工程師的人生經歷，曾參與、甚至主導許多國家重大建設。他笑說自己很幸運，年輕時赴美攻讀大地工程，歸國後，政府正需要這類人才，也因此，他有機會踏進國家重大工程領域。 高速旅運 發展生活新態度 從中山高速公路的設計，到桃園機場、台中港、北迴南迴鐵路、核能三廠等相關建設，到北宜高速公路、第二高速公路的整體建設計畫，以及台北地下化捷運工程等，到進入行政院公共工程委員會，這些豐富的公共工程歷練，讓他深刻體悟：做工程的人，要有高瞻遠矚的未來視野。 他回憶，民國60年，政府決定建設中山高，當時國民年平均所得是296美元，中小型汽車只有5萬輛，加上軍用車、卡車等也才10萬輛左右。那時候許多人抨 擊：高速公路是服務有錢人的國家建設，甚有人指出，全程373公里的車道長度，即使所有用車從北排到南，一個車道也排不滿，竟然還規劃四個車道。甚至有建 設計畫報告指出，台灣地狹人稠，土地資源有限，不應興建高速公路。 而今，台灣約有600多萬輛用車，一高車道數不敷使用，第二條高速公路早已通車。歐晉德說，當時能有建設高速公路的決心，就是因為站在未來30年的時間點上，回頭檢視現有可行方案，每個環節、每個階段，都用日後長遠的眼光，要求即將踏出的每一腳步。 「用未來的眼睛，看待目前的每個作為，才能做出縝密且有助日後發展的決策。」從一次次經歷養成的「從未來看現在」決策原則，歐晉德也運用到高鐵營運上。 因緣際會到高鐵服務之前，歐晉德曾任台北副市長，也曾服務過台北捷運。沒有興趣參與政治事務的他，幾經高鐵高層多次拜訪後，決定投入高鐵營運。歷經許多國家重大建設推行工作，他深信「高鐵絕對會是影響國家未來發展的關鍵。」 歐晉德認為，既然能為國家社會有所貢獻，就不應置身事外。所以，他接下經營棒子，從未來台灣的角度，帶領高鐵往前運轉。 1998年，政府啟動高鐵興建計畫。過程中歷經超乎預期的挑戰與困難，端賴來自23國的專業人員，以及4,000名員工的堅持和努力，八年後，台灣西部走廊實現了80分鐘串連起八個城市的旅運夢想。 歐晉德強調，高鐵代表的不僅只是速度；而是速度所帶來的現代生活新態度。 他表示，高鐵的出現，並不代表其他交通工具會被取代，相反地，「高鐵更應從服務主要客群的立場，提供與高鐵價值觀相符的安全、可靠與貼心服務。」歐晉德認 為，如果只是從營運或營收的觀點，設想高鐵的各種策略及服務活動，就落入以速度為主的發展格局，失去「提升台灣民眾生活品質、發展生活新態度」的意義。 不同運輸工具的速度與運能，能滿足不同的需求，高鐵期望將營運視野拉到未來，不僅提供高速旅運服務，更要讓高鐵成為台灣一日生活圈的交通依賴，讓旅客能夠當天北中南到處跑。 「公共工程的目的，在於提升人的尊嚴和生活品質。」專長公共工程的歐晉德，希望讓高鐵成為台灣西部的主要運輸工具，讓全島形成一日生活圈，提升生活品質，促進並平衡區域發展，實現他為高鐵和國人描繪的未來生活情景。 也因此在營運策略上，高鐵以滿足旅客安全與可靠的兩個基本要求，發展以客為尊的服務文化，透過經濟且有效率的維修能力，達到足以讓高鐵生存的最大營收。 為了未來的50年，高鐵都還能保持同樣的服務品質，歐晉德常提醒員工：「在此時，就要想到未來！」 投資未來 以質聚量奠基石 斥資培訓安全駕駛，就是高鐵預想未來的一個積極做法。高鐵現有120位有照駕駛，全部經過3,000小時線上駕駛測驗以及八個月的訓練，目前為止，已訓練14梯次，每梯次二人，其中不乏淘汰者。 歐晉德表示，預先投資未來所需人力，這些人現在雖然還年輕，但經過數十年後，與高鐵一同成長的他們，日積月累的精煉自我，優秀的服務表現將更根深柢固。 此外，高鐵目前的載客率仍未達營收目標。歐晉德還是秉持未來視野的經營策略，不求「等客滿再加開班次，免得增加成本浪費」的短視做法，而是「增加班次，吸 引乘客感受有高鐵的新生活形態」。他認為：「以質聚量，高鐵未來才能長遠經營。」高鐵現階段乘載率40%，仍處於虧損狀態。 或許是公共工程洗鍊了歐晉德的經營管理理念，他用建造高速公路時曾說過的一句話，形容他帶領高鐵茁壯的「未來觀」：「要想的，不是該不該有這條路，而是要怎麼把這條路做好！」因為要達到想像的未來，所以，高鐵現在就要不斷地充實自己、自我要求、穩健前進。 【2008/11/12 經濟日報】