法拉利救世主 打造新飛雅特
林國賓
蒙提賽摩洛（Luca Cordero Montezemolo）是法拉利汽車的救世主，在他的主治下，一度躺在加護病房的法拉利不但起死回生，並連續四年奪下一級方程式賽車的年度冠軍頭銜。今年五月底他再度臨危授命，由於飛雅特前董事長艾吉尼利逝世，母公司緊急徵調他擔任董事長，要他在飛雅特再度展現後來居上高超的掌舵技能。
蒙提賽摩洛首要工作重點當然是為營運告急的飛雅特解危。市值有二四○億美元的飛雅特，二○○二年險些就走入破產，過去五年內累積的營運虧損高達九三億美元，更糟的是，營運傷口仍未止血。所幸，近期的新車款上市後口碑還不錯，有機會先扭轉營收下滑的頹勢，不過若要讓公司營運反彈確立，後續的工作繁多，包括續推熱門車款、提高廠房製造彈性及調整銷售及行銷策略等等。
集行銷老手、強調新技術及生產等專才於一身的蒙提賽摩洛，當然是飛雅特眼前值得信賴的回春好手。在法拉利時，他成功遊說紐約當代藝術館舉辦一場法拉利近幾十年來的回顧展，由於展覽相當成功，包括柏林及東京等全球知名的藝術館全都起而效法。
時下的飛雅特品牌顯然已生鏽不靈光，亟需翻新，話雖如此，但翻修飛雅特並非蒙提賽摩洛唯一的任務。五月廿七日，他接任義大利勞工總會的會長，該會目前面臨的頭號課題是扭轉義大利工業衰退的危機，義大利現今出口不振，投資停滯，擬定好的經改也延宕。雙重的身分必將讓他無法全然專心於飛雅特的本業。
其實，飛雅特的企業重整計畫早在一年前就已頒布實施。在出售部分績效較差的資產後，為集團換得新一代汽車產品急需的營運資金，重整計畫也已略見成效，今年第二季及第三季的六個月期間內，飛雅特汽車銷售量成長一三％，新發表的超迷你小車Panda及迷你箱型車Idea還出現供不應求的情況。已有分析師看好飛雅特重新出發的潛力，車市專業研究業者Global Insight資深市場分析師史圖瑪說：「新車款令人眼睛為之一亮，飛雅特最終一定可殺出重圍。」
蒙提賽摩洛入主飛雅特的第一個季報成績也不俗，除了淨損金額縮減三分之一至五千四百萬歐元的表現外，當季汽車銷售量還成長一一％至四十萬兩千五百台。
不過，高齡一百零五歲的飛雅特有一項嚴重的製造問題：生產線相當不彈性，只能生產一種車款。要改善此一問題並非易事，強悍的工會一直杯葛公司關廠，這讓飛雅特想要轉虧為盈難上加難。飛雅特在義大利有五座廠房，加上巴西及波蘭的生產基地，飛雅特年產量可達二五○萬台，而去年卻只產出一八○萬台。
若無法降低衝過頭的產能，那飛雅特當然只能從銷售面下手，藉由努力衝市場來消化產能。法蘭克福凱普拉證券汽車產業分析師吉哈克指出：「這可是飛雅特放手一搏的最後機會，要是未能製造出暢銷的車款，那飛雅特將玩完。」
飛雅特還有另一項營運隱憂，儘管飛雅特今年來虧損持續縮小，從第一季虧一．九二億美元降至第三季虧約六千萬美元，但公司累積的負債卻持續攀升，目前已達約五四億美元，按照目前的情況推估，飛雅特今年恐將出現十至十五億美元的負現金流量。
飛雅特去年曾以增資的方式籌得廿二億美元的資金，不過集團最快可能在明年七月出現財務吃緊的危機，屆時將有一筆三六億美元的可轉債到期，到時候義大利八大債權銀行有權選擇將手中的公司債轉換成股權，估占股權的二四％。問題是，若銀行團選擇贖回，飛雅特可能陷入無力償債的風暴。
飛雅特甚至可能在明年一月即面臨一個大難題。美國通用汽車也是飛雅特的大股東之一，持有一○％的飛雅特股權，先前兩家公司已有協議，從明年開始飛雅特有權選擇是否將其他的股權賣給通用汽車，目前通用汽車堅稱該協議已無效，但飛雅特希望通用汽車拿錢來擺平此一問題。專家指出，一旦兩家公司談不攏，最後對簿公堂，將為飛雅特引爆另一個營運的信心危機。
福斯光環 快速消褪
蕭麗君
曾是前任BMW負責人，卻被福斯汽車重金挖角，在二○○二年四月出任該德國車廠董事長的畢睿德（Bernd Pischetsrieder），自從轉換軌道後，卻步上巔險崎嶇的道路。在他接掌福斯以來，獲利連連萎縮，不僅讓股價腰斬一半，市值蒸發一一○億美元。原本為全球第四大車廠，堪稱歐洲車壇模範生的福斯，短短三年落入與及格邊緣掙扎，畢睿德如何突破險境，將關係到福斯的生死存亡。
繼前一年獲利重挫超過五成後，福斯二○○四年上半年淨利再度衰退三六％。此外，這位掌門人也對今年發出業績警訊。
問題到底出在哪裡？向來以品質與創新自豪，讓這家德國汽車大廠敢較其他同業索價高出八％的光環，正在快速消褪。法國、亞洲、甚至是美國對手正一路追趕，企圖在品質、生產力與設計上超出福斯。舉例來說，福斯旗下的Golf在去年已經連續第二年，把歐洲最暢銷汽車的寶座拱手讓給法國的標緻二○六。儘管Golf今年企圖以全新款力拚，依然無功而返。
今年將虧損再擴大
此外為刺激Golf在歐洲車市銷售，福斯今年元月分被迫免費提供價值一五○○美元的空調系統，與舊車換新車的折扣回饋。至於在美國市場則針對Passat推出三千美元的折扣優惠與貸款方案。不過受到銷售下滑與美元貶值的衝擊，福斯美國部門今年預計將虧損一四億美元。
另一個噩耗則來自中國大陸。占福斯獲利二四％的最大亞洲市場，面臨勁敵降價圍剿，也開始搖搖欲墜。特別是誓言要摘掉福斯在大陸領導品牌頭銜的通用，以削價一一％的策略全力一搏，迫使福斯必須砍價因應。不過通用今年上半年以營收倍增贏了第一回合，落敗的福斯，則下挫四．二％。福斯曾在一九九九年稱霸大陸半邊江山，如今只剩下四分之一版圖。畢睿德更預期今年大陸銷售只有微幅成長五％到七％，遠低於近年來的三○％。
為突破重圍，畢睿德發起一項撙節成本計畫，稱為ForMotion，誓言未來兩年削減二六億美元成本。此外福斯也藉由收買荷蘭汽車租賃公司，來加速它獲利頗豐的汽車金融業務。
錯過休旅車風潮
在同時新車款也將陸續推出。其中標榜馬力更強的Golf新一代將在今年問世，Passat與Jetta的更新款則在明年推出。在大陸市場方面，畢睿德則在未來四年投資六○億美元，要使福斯產能倍增，寄望二○○八年產量能達一六○萬部。福斯也針對大陸引進新車款，例如Touareg運動休旅車、Phaeton豪華房車、Audi A6與專門為大陸量身打造的車種。畢睿德並把決策從德國總部下放至北京，並派遣更多資深主管進駐。
此外，福斯因為錯過發展迷你廂型車與休旅車，而拱手讓出市場。上述兩項車種占美國銷售的五四％。到目前福斯卻只推出Touareg休旅車。有分析師就形容，福斯在美國市場表現就有如被綁了一隻手在後頭，根本難與豐田、本田一較高下。
轉型路重重阻礙
同時畢睿德雖然有心改革，但面臨公司內部的官僚文化，也讓他推動的重整努力大打折扣。內部消息人士表示，福斯長期的疲弱管理與執行力不佳，受到前任董事長皮耶在位九年更形惡化。「在前一百名經理中，有五○位並不習慣自己做決定或獨自思考。他們等著電話通知該做什麼工作，他們已經習慣聽命於人」，一名熟悉福斯的汽車專家描述內部情況。
畢睿德必須尋求建立更民主的決策結構，但很多人說改變的步調實在如老牛拖車。一名諮詢顧問提出建議，宣稱「畢睿德的首要任務，就是為組織、過程與行為轉型」。不過他憂慮地說，「問題在於是否還有足夠時間度過眼前難關」。
搞定先生韓德森 搶救水深火熱中的歐寶
李鐏龍
美國通用汽車（GM）公司有一位專門拯救危機部門的高階主管，就是現任歐洲通用汽車公司董事長的韓德森（Frederick Fritz Henderson），他甚至因而贏得「搞定先生（Mr. Fixit）」的美譽。
大膽裁員 引起風暴
韓德森日前在他就任現職滿四個月之際，大膽宣布歐洲通用汽車裁員一萬二千人的計畫。此舉讓德國工會跳腳，立即動員會員勞工舉行罷工，通用旗下歐寶（Opel）汽車位在德國魯爾工業區（Ruhr）波洪鎮（Bochum）的裝配廠，就有二萬五千名員工走上街頭。工會領袖痛批資方封殺他們在重整過程中表達意見的權利。通用／歐寶勞工工作委員會主席費蘭茲不滿地說：「我們措手不及」。
不過對韓德森而言，這卻幾乎是但凡他所到之處，都必然要經歷的陣仗。
韓德森今年四十五歲，在通用汽車服務的年資卻已長達二十年，其中大部分的時候是臨危授命，被空降到各個營運出現麻煩的部門，擔任救火隊的工作，而且往往只待到剛好夠他採取決定性的行動（經常都是很痛苦的決定），就又被派往通用的下一個火場滅火。
救火成功 準備接班
就一位年齡相對年輕的企業高階主管而言，韓德森所創下的豐功偉業，已經多到令人吃驚的地步。當他身為通用的首要金融分析師時，曾毅然主導通用在一九九○年買下Residential Funding公司，讓通用的抵押貸款業務擴張一倍。Residential Funding如今有如通用的一隻金雞母。
二○○二年，韓德森成功救活由通用控股、但已瀕臨破產的日本五十鈴汽車。至於他在擔任現職之前的上一場重大戰役，則是在通用成功進軍大陸市場當中扮演關鍵的角色。
部分通用的內部人士臆測，如果韓德森能夠完成他目前被賦予的使命，就有可能終將成為接班現任董事長暨執行長華格納二世的不二人選。現已退休的通用前董事長史密斯說：「如果你發現某人是將才，派給他艱巨的任務。如果他做得很好，就以另一個更艱巨的工作獎勵他。」
挽救通用汽車在歐洲的營運，當然是項艱巨無比的工作。從二○○○年以來，歐洲通用已虧損達三十五億美元，市占率則也從一九九九年的一一．五％滑落至一○％，所幸近來已略見止跌。九○年代時飽受品質低劣形象所苦的歐寶汽車，到現在產能仍然嚴重過剩。
品質提升 已見成效
產業分析師表示，韓德森必須精簡掉的人力，將遠超過他所宣布的人數。估計在二○○八年之前，通用將會關掉位在德國呂瑟爾斯海姆（Russelsheim）的歐寶汽車廠，或是位在瑞典格羅爾海坦（Trollhattan）的Saab廠。這兩間廠的產能利用率都不足，通用可能挑選其中之一來生產新款的中型車，如歐寶的Vectras或Saab的 9-3s。韓德森說：「我們已經賠錢賠了五年，我們有一種急迫感。」
通常在走馬上任之前，韓德森就已先想好整頓的腹案，這一次也不例外。他的構想是：建立雪佛蘭為低階車種的品牌，歐寶則主攻以品質作為訴求的中級車市場，然後以進口的凱迪拉克來挑戰德國的雙Ｂ。第一個目標可能最容易達成，因為通用已經在銷售由南韓大宇汽車生產、掛雪佛蘭品牌的汽車，每輛售價不到一萬八千美元，市場反應還不錯，歐洲市占率在兩年內由○．六％增至一％，但仍還有很大的努力空間。
歐寶的工程師過去較著重於設計適合全球新興市場的小型車，如今韓德森則希望他們將焦點擺在較講究品質的中級車市場。歐寶的品質口碑已見提升，如在JP Power公司的調查中，已能和主要的競爭對手齊名，新的歐寶Astra，更被廣泛認為品質凌駕福斯的Golf之上。韓德森同時也必須努力讓凱迪拉克在歐洲市場真正占有一席之地。在這方面，SRX休旅車已有一些斬獲，但通用仍繼續在全歐洲增設經銷據點。韓德森認為不用多久，通用就會開始在歐洲強力促銷新的STS轎車。
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