| 現代汽車 超「日」趕「美」的高麗虎
蕭美惠 六年前，美國著名的深夜電視脫口秀主持人傑雷諾嘲笑現代汽車是一台單人雪橇：「這車沒有空間，你得推它才能發動，而且它只能走下坡。」現在，競爭對手都笑不出來了。現代的目標是要由目前全球排名第八大車廠，超前寶獅雪鐵龍及雷諾，趕上福斯，成為全球第五大車廠。假如現代進一步提升品質，不斷推出新車款，歐洲、美國與日本的大車廠都必須從後照鏡，嚴密注意這家韓國車廠急速追上。 南韓現代汽車的主管們篤定即將於明年春季在美國推出的新款索納塔（NF Sonata），將挑戰豐田冠美麗（Camry）、本田雅哥以及福特金牛座，奪得美國駕駛的喜愛與錢包，並讓現代躋身全球頂尖車廠之列。他們的目標是一年銷售十八萬輛新索納塔，售價可能達二萬二千美元。舊款索納塔已佔有五％的美國中型車市場，現代希望新款能將市占率擴大為八％。「我們的目標不是要推出一時熱賣的汽車，」首席設計師崔宗民（譯音）表示。「這將加強我們提升品牌形象，並且讓現代不再被視為低價車。」 為了趕上創新程度，董事長鄭夢九對於研發猛踩油門。自一九九九年以來，鄭夢九已斥資約五十億美元，占營收的四．七％，來開發新車款。過去五年，他同時將品質團隊擴大八倍，達到八百六十五人。這個團隊有完全權力可在偵測到問題時，在任何階段中止生產。例如，去年九月品質團隊發現內裝鬆脫，起亞新款小型車Cerato因而停工兩周。七百多輛已組裝完畢的Cerato重新裝修，生產線上的每個工程師必須接受再訓練才能復工。「我們的使命是要生產品質高於冠美麗及雅哥的汽車，」品管主管徐炳基（譯音）表示。 二○○○年，董事長鄭夢九誓言現代要在品質、可靠性及客戶滿意度凌駕豐田。今年，他做到了。四月二十八日，J.D. Power公布期初品質調查（評量車主在購車前九十天的抱怨次數）顯示，現代汽車與日本對手不相上下。現代及本田汽車以每一百輛車一百零二個問題，並列亞軍，僅次於豐田汽車的一百零一項問題。J.D. Power國際業務主管韓福瑞表示，現代具有「強大動能」，其銷售目標「野心勃勃，但可以達成。」 品質提升亦反映在現代的業績。去年的獲利躍升二一％，達十五億一千萬美元，即便營收下跌五．二％，為二百一十五億二千萬美元，主要是因為韓國消費者支出銳減之故。大宇證券預估，今年現代預料將可實現獲利成長二三％，營收成長將近一一％。今年前七個月，出口激增三六．五％，足以彌補國內銷售下降一七．六％ 。 最重要的是，索納塔必須迷住美國駕駛人。新車是達成該公司美國銷售目標的關鍵。現代希望在二○○六年之前將美國銷售成績自去年水準提升二○％，達到五十萬輛，並在二○一○年再增加一倍。今年現代汽車的全球銷售量預估為二百萬輛，其中三分之一在美國售出。 為了了解美國人的需求，現代花了數年時間來調查美國消費者的品味。它的流線造型源自於四年前在聖地牙哥一場「概念門診」。二百多人評估索納塔的對手，例如冠美麗、雅哥及金牛座，項目包括外型、動力及價格等。實際上，許多現代主管都把索納塔稱為「冠美麗打擊者」。現代一直努力要消弭與這款美國最暢銷轎車的品質落差，它同時是NF在設計、內部空間及方向盤操控的參考指標。 等到新款索納塔上路後，現代打算改造全產品線。二○○八年前，現代將撤換其他四款現有車款，包括轎車Elantra及XG 350，另外增加兩款新休旅車及一款商務車。同時，起亞汽車將改造轎車Rio及Optima，休旅車Sportage及商務車Sedona。這是業界即將上市的最佳車款，應可使顧客不斷湧入展示間，並讓現代把價格調漲到接近豐田的水準。現代每款新車都將跟隨索納塔的造型，揚棄Santa Fe休旅車引擎蓋及門板的誇張、男性曲線，換上較為流線的輪廓。 |
瑪莎拉蒂 落難貴公子再翻身
林國賓
已有九十年歷史的瑪莎拉蒂（Maserati）跑車曾經集速度、動感及義大利風格等多項代名詞於一身。但是一九九三年飛雅特車廠買下該品牌時，瑪莎拉蒂年產量僅僅七百台，品牌名聲早已被破產及老闆放入冷宮破壞殆盡，飛雅特汽車公司發言人蓋德賽里對瑪莎拉蒂位於義大利蒙德納廠房當時悽涼的處境十分清晰：「設備不知閒置多久，實在是骯髒破舊的可以。」幸好，在飛雅特的法拉利部門接手進行改裝後，瑪莎拉蒂正蓄勢待發，準備在激烈的名貴車廠爭奪賽中擠進領先群。
瑪莎拉蒂接連推出多款新車，其中包括四門豪華轎車Quattropporte的升級款。該品牌並且重返賽車圈，不但如此，公司正進行一連串的行銷策略，鎖定的頂級客戶群遠至中國大陸的上海及俄羅斯的莫斯科，展露出急起直追的企圖心。
今年稍早，瑪莎拉蒂還特地找來福特汽車前歐洲地區主管李奇主持大局，主帥到位後，配合公司啟動新技術的生產線，瑪莎拉蒂打算今年要出廠四千五百部汽車，到了二○○七年年產量更要破一萬大關。
操控瑪莎拉蒂重整大業有功，首推飛雅特的法拉利部門。法拉利本身不但是歐洲首屈一指的跑車品牌，同時亦是母公司飛雅特車廠旗下少數幾個還具潛力的部門。為了重新打造瑪莎拉蒂，法拉利據估已砸下二．五億歐元的鉅資，龐大的投資造成法拉利去年獲利較前年大減逾五○％。
法拉利向來刻意與大眾汽車市場劃清界線，因此無意調高四千五百部的年產量目標，但不擴產的情況下，成長要打哪兒來？
答案就在瑪莎拉蒂身上。這也是當初法拉利重金押注在這家幾乎已從車壇銷聲匿跡的老牌車廠的主要原因。法拉利數年前即展開瑪莎拉蒂的整建工程，其中的一項主要工程是引進現代化的生產線，以便於讓瑪莎拉蒂可應付市場更新更複雜的造車趨勢。在睽違了十二年後，瑪莎拉蒂於二○○二年重新登陸美國車市，美國市場目前高占瑪莎拉蒂四成的營收比重。
在衝刺年銷一萬輛營運目標的同時，瑪莎拉蒂還得掃除歐洲超級豪華車市面臨瓶頸的障礙。根據高盛的一份研究報告指出，歐洲車廠近幾年來聯合要炒作高檔汽車這塊市場，但相繼落得獲利與資本報酬率雙雙衰退的下場。瑪莎拉蒂最便宜的車款，也要約十一萬美元。
做為一個幾已被世人遺忘的品牌，瑪莎拉蒂達成目標的困難度之高可想而知。瑪莎拉蒂一九一四年由瑪莎拉蒂七兄弟創立，沒多久名號傳遍整個業界，一九二九年締造每小時一五三英里的世界紀錄，一九三九年就贏得「印地五○○」世界賽車首獎。
如今，隨著動力逐漸回復，瑪莎拉蒂還得留意不要撈過界，搶到兄弟車廠法拉利的客源，畢竟法拉利對瑪莎拉蒂有提拔之恩。法拉利品牌管理部門主管吉尼坦承，法拉利與瑪莎拉蒂有許多相似之處，特別是兩個品牌同屬高檔跑車，因此如何區隔市場定位確實有相當的難度。
即便如此，還是有許多操作的空間，根據公司內部的研究發現，法拉利的車主通常只在周末時才會開著愛車上街，但瑪莎拉蒂的車主卻喜歡將座駕當作日常上班的交通工具。
瑪莎拉蒂推出的新車款就刻意繞過法拉利的地盤，像是新款的Quattroporte車價超過十二萬七千美元，是瑪莎拉蒂的主力車種，主要假想敵鎖定朋馳汽車的S系列，而像是Spyder敞篷車及Coupe等雙門跑車定價約十二萬五千美元，準備與保時捷911與積架的XKR正面較勁。
克萊斯勒 委外生產創新經營模式
李鐏龍
美國克萊斯勒汽車公司（Chrysler）約六年前遭德國戴姆勒朋馳汽車公司（Daimler-Benz）併購後，拜多年來厲行改革及從二○○一年啟動三年重生計畫之賜，營運狀況迄已大見好轉。現為戴姆勒克萊斯勒公司（DaimlerChrysler）旗下重要成員的克萊斯勒集團，其資方在喜獲重生之餘，更於去年十二月說服勞方共同投入一項創新工廠營運模式的豪賭，寄望藉此趕上與豐田等競爭對手之間的生產力差距。
戴姆勒克萊斯勒公司表示，旗下克萊斯勒集團在各方面獲致的進步效益，意味該集團今年的營收將「非常正面」，如今年第一季的稅前息前淨利已高達三億六千六百萬美元。
至於被克萊斯勒集團寄予厚望的創新工廠營運模式，則是指將汽車的生產作業盡量委外給供應商。其主要理念為：讓其他人分攤製造汽車的資金與人力成本，迥異於傳統上購進零件及機械、自聘員工組裝成最終產品的做法。
這種模式若經測試成功，進而推展到克萊斯萊的所有製造廠，就可能會徹底改變該集團，或甚至所有汽車業者的工廠營運模式。
克萊斯勒集團表示，將會把一款新Wrangler吉普車約六○％的生產作業委外分包給多家供應商，許多工作機會也將一併移轉。那些供應商必須負擔機械及員工的成本。藉由將供應商提升為合作夥伴，克萊斯勒集團將可省下該新款吉普車約九億美元工廠成本當中的三分之一。
克萊斯勒集團勞方之所以願意接受這樣的安排，是因為他們心知肚明，這是避免資本關閉整個生產線的唯一選擇。
這種新模式的基本假設前提是，當供應商是在為自己生產汽車時，自然會把工廠從設計、建造到營運等成本，都壓到比其買者（克萊斯勒集團）還低，從而達到降低成本的目的。
這種模式將生產委外擴張到新的境界，反映出美國汽車業者及美國汽車工人工會（UAW）共同面對強烈的成本壓力。克萊斯勒尚需縮小與日本汽車業者間，每輛車約七百五十美元的生產成本差距。當然，通用及福特也都面臨同樣的挑戰。
事實上，整個汽車產業都正致力於擴大生產委外的比率，但卻因為工會的阻抗而進展緩慢。通用汽車已將未來兩款新房車的汽車內裝全部委外，BMW、保時捷及其他汽車廠甚至已將整部車的生產委外，不過外包對象仍限於單一製造廠。
自從約六年前被併購以來，美國克萊斯勒集團即罕見持續獲利的情形。二○○一年開始實施的三年重生計畫，雖然有其成效，但卻因為在毀滅性的優惠大戰中拙於行銷，而於去年年中即形同夭折。三年來該集團蒙受四十七億美元的（稅前息前）損失及裁員四萬人。完成併購以來，戴姆勒克萊斯勒的股價已跌掉約三分之二，讓這件價值三百六十億美元的併購案有如一大敗筆。
所幸情況已大見好轉。叫價三萬二千美元的Chrysler 300C房車及二萬六千美元的Dodge Durango等新款車，賣相都頗佳，既炒熱公司的氣勢，也挹注營收。克萊斯勒的美國市場市占率，在去年九月觸及一一．三％的底部，今年六月已回升至一四．五％。如今，克萊斯勒集團已不再是母公司眼中的的拖累，重要性反而與日俱增。
克萊斯勒的進步還顯現在其他方面。該集團聲稱其保固成本在三年間減少三四％，另自二○○○年以來，固定成本及材料成本分別已降低一○％及一五％。據專精於生產力評估的Harbour顧問家公司統計，過去五年內，克萊斯勒已將單輛車的組裝時間縮減達八個小時。而在J.D. Power公司的最新調查中，克勒斯萊出廠品質評價也已超過朋馳。
不過就克萊斯勒集團執行長柴斯契（DieterZetsche）而言，新營運模式無疑才是能否扭轉乾坤的主要關鍵。
克萊斯勒集團選定其俄亥俄州Toledo廠，為實驗新營運模式的場地，若成效確如預期，則將會推廣施行於北美地區的其他十三個廠，屆時該集團的營運也將邁入全新的境界。
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