【經濟日報╱摘自9月號EMBA雜誌】
談到只飛國內線的航空公司，美國最大的西南航空算是當中知名的佼佼者。西南航空一年載客8,600萬人次、擁有由540架飛機組成的機隊、年營收超過100億美元。無論從哪一個面向切入，都能用「大」這個字來形容。
相較之下，也只飛國內線的澳洲Rex航空公司（Regional Express的簡稱，意為「區域特快線」），就只能用「小」這個字來形容。Rex一年載客100萬人次、擁有89架飛機、年營收2.5億美元。
專飛小城市
雖然「小小的」，但是Rex眼下追求的並不是變得「大大的」，而是做到「好好的」。2001年，Rex的前身Ansett航空公司以失敗收場，隔年，來自新加坡的投資團隊，買下公司股權進行全面重整。新的經營團隊接手之後，透過「小而美」的經營模式，讓公司在過去八年浴火重生，證明數大是美，數小也可以很美。
Rex的總部位於雪梨，專飛澳洲東南部地區，尤其是對大型航空公司來說過小的城市。Rex大部分的航線都是一小時左右的短程，從小城市載運商務人士飛到大都會洽商是Rex的金雞母，有些小城市原本沒有飛到大都會的航線，Rex跟地方政府或社團合作，找出能夠保有利潤經營航線的方法，才開闢出這些新戰場。
既然目標顧客大多住在小城市，Rex力求營運簡單有效，讓機票保持在目標顧客負擔得起的價位。堅持服務小市場消費者的原則，Rex的公司網站指出，2004與2005年時，即使油價拉高經營成本，Rex的平均票價仍然比2002年剛開始營運時便宜了21%。
專挑小飛機
Rex的機型最多只有34個座位、每次飛行最多只有三位機組人員，Rex的飛機跟目的地一樣，都屬於迷你一族。為什麼要挑小型飛機？因為Rex相信，公司的目標顧客群，也就是商務旅客，最需要的是航班頻繁，方便他們依照每次不同的需求靈活選擇，所以Rex採取小飛機飛頻繁班次，而非大飛機但班次少。
Rex總經理戴維斯（Jim Davis）接受澳洲航空雜誌訪問時表示，Rex的許多航線，平均乘客數已經大到可以飛50個座位以上的機型，但是Rex寧願一天飛六、七次30人座，也不要一天飛四、五次50人座。一條航線一天飛上好幾班，甚至包括一大清早，即使當天趕著到大城市上班的乘客也來得及。
Rex的一個航班只要平均載客率達到七成，便會在同一個航線另開一班。一開始，第一班的載客率會因此而下降，然而到最後，二班的載客率都會逐漸增加。Rex穩定執行這個策略，最近七年載客數因而成長至二倍。
「一家優秀的航空公司，是把無數的小細節都做得很出色。」Rex的公司網站如是說。除了目的地與飛機小，Rex還有第三個「小」：再小的細節都有改進的潛力。
Rex設有「生產力委員會」，永遠都在尋找提高生產力的方法。當初接手Rex的主要投資人林金海（Lim Kim Hai譯名），一路擔任執行董事長至今，生產力委員會由他親自領導，尋找各個環節最有生產力的方法。
注重小細節
生產力委員會已經為Rex做出了千百個改變。例如，林金海等人剛買下Rex時，乘客如果行李超重，公司並不向他們加收費用。改變這項規定之後，現在Rex在行李超重費用上，一年多了100萬美元的進帳。
加收費用是開源，Rex還為自己減肥以節流。以前Rex提供每名乘客三明治、蛋糕和飲料各一分，現在縮減為只提供一杯熱茶和一分小點心。每位乘客的餐飲成本因此從6美元減少到1.7美元，以Rex上百萬的搭乘人次計算，每年可以省下400多萬美元。
Rex相信，公司的許多乘客花錢，不是只跟Rex買一個能夠抵達目的地的座位，同時也希望節省寶貴時間，所以才沒搭乘火車或自行開車。因此，身為航空公司，產品夠不夠有價值的一個關鍵指標，是航班起飛與抵達的時間是否準時。
根據Rex的統計，以今年5月為例（最新的每月資料），Rex高達86%的航班準時，取消率只有0.1%，跟澳洲同業相比，兩項成績都是模範生。
從乘客到了機場，能否如計畫抵達目的地這一點來看，Rex確實做到：Rex雖然「小小的」，但是做到「好好的」。
【2010/09/02 經濟日報】
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