2006年9月24日 星期日

穆拉里 波音功臣 拯救福特

■ 陳家齊
福特汽車公司(Ford)幾乎是美國汽車工業的象徵,但走過一世紀的歷史後,現在卻面臨了生死存亡的關頭。非常時刻需要非常人物,因此當福特董事長小威廉福特(Bill Ford),宣布延聘波音公司(Boeing)的商用機資深主管穆拉里(Alan Mulally)作為新任執行長時,市場報以熱烈掌聲。
對汽車業而言,穆拉里是標準的圈外人。他在航太產業服務37年,從未接觸汽車製造。就福特獨特的歷史而言,穆拉里更是圈外人中的圈外人。103年來,福特的執行長不是福特家族成員,就是福特內部的資深員工。
但穆拉里熟知,在這樣一個具有深厚傳統的大企業中推動改革會遇到什麼困難。波音公司長期稱霸商用客機市場,志得意滿,在1990年代犯了連串錯誤,導致交機數量在2003年輸給後起之秀空中巴士公司(Airbus)。
在穆拉里的帶領下,波音的商用機部門成功推出777客機,緊接著問世的787夢幻客機更是成功出擊。波音商用機去年的訂單總金額已經逆轉超越空中巴士,2008年的交機數預料也會超越空中巴士。
穆拉里的長才在於整合設計與製造部門,在這方面,他其實與汽車產業淵源頗深。他引進豐田汽車公司(Toyota)的精簡製造流程,以及「即時運交」的零件管理,使生產線上所需的備用部品大為減少,降低成本,提昇效率。
經過穆拉里改造後,今日的波音客機生產線比較像是裝配線,而非包辦一切零件生產和裝配的工廠。787的原組件來自日本的富士重工,運往加州加工,再送往西雅圖的波音工廠裝配。其他的零件也來自義大利、中國等地。
穆拉里還抓到低價客機的潮流。波音以「平台」的概念開發各種產品,同一個平台略作修改後,可以轉化成不同種類的飛機出貨。這種作法使研發成本大降,價格更具競爭力。民航機票實質價格自2000年以來已經下跌五分之一,民航業需要更便宜而非更快更精密的飛機,穆拉里抓住了這股潮流。
汽車業也面臨飛機產業一樣的問題。油價高漲,經濟走緩,美國房地產泡沫時代結束,今日消費者需要省油、廉價的小車,而福特的主打卻是耗油的豪華休旅車(SUV),以及客車化的小貨卡。兩者的銷量今年都跌掉一成以上。
穆拉里還要面對福特漫無章法的企業文化,和冗雜的官僚階層。一家日本供應商想請福特員工到工廠參訪,需要通過四道主管議決。數年之後,這家日本廠還是見不到福特員工的人影。
最迫切的還是提振福特目前低迷的士氣。摩根士丹利汽車產業分析師約拿斯說:「你必須擺脫這些公司就要倒閉的耳語,讓員工定下心工作,不再無所適從。」信用期貨市場目前認定,超過40%的機率福特會在五年內無法履行債務,或者公司宣告破產。
福特可以像另一家傳統家族汽車廠飛雅特(Fiat)一樣,利用外來活力推動改革,迅速賣掉無力經營的部門,裁員精簡,先穩固財務基本面。福特旗下的捷豹(Jaguar)、阿斯頓馬丁(Aston Martin)、路華(Land Rover)等品牌都已傳出正在尋找買主,富豪(Volvo)和福特的汽車貸款信用部門持股,也可能待價而沽。
9月15日,穆拉里上任後首度宣布重大改革計畫,但這項稱為「前進之路」的復興計畫在他前任就已定調,現在只是宣告加速裁減人力。轉虧為盈的目標日期從 2008年延後至2009年,並自1982年以來首度停發季股息。股價當天立刻狂洩11.77%。市場質疑改革力道不足,陣痛可能變成無法治癒的漫長折磨。
福特傳統的旗艦豪華轎車林肯車系,已經淪為計程車與出租車最愛。穆拉里承認他現在的座車是豐田的凌志(Lexus),但他「等不及要握住福特的駕駛盤」。
(取材自外電)
【2006/09/24 經濟日報】

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